in situatia in care peste 80 % din drumurile Republicii Moldova sunt extrem de deteriorate si au un grad de uzura foarte mare Guvernul a anuntat ca in acest an pentru reparatia, reconstructia si intretinerea drumurilor publice nationale vor fi alocate circa 1 mlrd de lei. in acelasi timp analistul economic Veaceslav Ionita se indoieste de capacitatea autoritatilor din domeniu de a valorifica banii alocati, precum si creditele oferite in acest sens de catre structurile financiare internationale.
Autoritatile recunosc ca drumurile din Republica Moldova se afla intr-o stare deplorabila
Reteaua publica de drumuri din Republica Moldova este de 12 719 km, dintre care 87% cu suprafata pavata. Din acest total 3 669 km formeaza drumurile nationale, iar 6 834 km sint drumuri locale, calitatea lor, insa, nu corespunde standardelor internationale. Drumurile publice, principala cale de transport intern, leaga orasele mari ale Moldovei. Acestea, insa, se afla intr-o stare generala proasta. Potrivit datelor Ministerului Transporturilor si Gospodariei Drumurilor, in anul 2006 au fost efectuate reparatii ale retelei de drumuri in valoare de circa 117 mln de lei, iar alte 108 mln de lei au fost valorificate pentru intretinerea reparatiilor.
Ministrul de Finante, Mihai Pop, recunoaste ca reparatia drumurilor este o necesitate stringenta pentru R. Moldova, deoarece in ultimii ani in acest domeniu s-a investit insuficient, iar faptul ca drumurile s-au deteriorat devine un impediment in atragerea de investitii in alte ramuri ale economiei nationale.
Structurile financiare europene cofinanteaza reabilitarea drumurilor moldovenesti
Banca Europeana pentru Investitii si Banca Europeana pentru Reconstructii si Dezvoltare au propus credite in valoare de 30 mil. Euro pentru reabilitarea drumurilor din Republica Moldova. Guvernul planifica sa realizeze din aceste resurse financiare un proiect de reabilitare a segmentelor retelei soselelor principale pe o lungime de circa 500 km pe axele de baza est-vest si nord-sud, inclusiv legaturile de interes sporit pentru UE.
Costul total al proiectului de reabilitare a drumurilor nationale, potrivit estimarilor depaseste 100 mil. Euro. Banii necesari vor fi supliniti si prin imprumutul Agentiei pentru Dezvoltare Internationala (IDA), in valoare de pana la 16 mil. USD. Republica Moldova nu va plati dobanda pentru creditul oferit de IDA, avand obligatia sa-l ramburseze in termen de 40 de ani.
Nu avem capacitati de a valorifica un miliard de lei promis de Guvern pentru reparatia drumurilor pe parcursul anului 2007
Premierul Vasile Tarlev a anuntat la finele lunii mai ca in acest an pentru reparatia, reconstructia si intretinerea drumurilor publice nationale vor fi alocate circa 1 mlrd de lei.
Expertul IDIS „Viitorul”, Veaceslav Ionita, insa are mari indoieli in ceea ce priveste valorificarea pe parcursul anului curent a miliardului de lei in scopul reparatiei drumurilor, intrucat in Republica Moldova nu exista resurse tehnice de a cheltui banii respectivi.
„Pentru a repara drumurile de un miliard de lei, este nevoie sa procuri asfalt de circa 500 de milioane de lei. La noi, insa, nu exista capacitati de a produce asa volum de asfalt. in plus exista si problema bratului intreprinderii de producere a asfaltului, ceea ce insemna ca asfaltul poate fi transportat doar pana la anumite distante. in caz contrar va avea o temperatura mai scazuta si drumul reparat cu acest asfalt se va distruge timp de un an. ªi atunci sunt bani cheltuiti sunt aruncati in vant. inainte existau practic in fiecare centru raional intreprinderi de fabricare a asfalturilor, acuma insa au ramas foarte putine”, sustine expertul Ionita.
Drumurile din sate nu au sanse sa fie reparate din miliardul de lei promis
Ministrul Transporturilor si Gospodariei Drumurilor, Vasile Ursu, a precizat ca reparatia capitala a autostrazilor Chisinau – Leuseni, Chisinau – Comrat, Orhei – Rezina, Orhei – Sangerei si Causeni – Palanca va avea prioritate in contextul valorificarii miliardului de lei alocat pentru reparatia drumurilor pe parcursul anului in curs. Atat Vasile Ursu cat si Vasile Tarlev se abtin de la precizari in ceea ce priveste lungimea drumurilor din mediul rural, reparatia carora va fi acoperita din miliardul de lei alocat, precum si costul acestor reparatii.
Veaceslav Ionita considera ca drumurile din localitatile rurale, care nu sunt in raza autostrazilor, nu au sanse sa fie reparate in acest an din contul miliardului de lei alocat. „Aceste drumuri sunt extrem de accidentate. in general cam 70 -80 % din drumuri a depasit orice limita de uzura si dupa orice parametri tehnici si de infrastructura, drumurile respective nu mai exista. in Republica Moldova exista zeci de sate care in loc de drum pietruit pana la strada centrala au parte de drum de camp, fara nici un fel de acoperire rigida. ªi in situatia asta locuitorii acestor sate nu pot iesi din localitate pe timp de ploaie”, mai este de parere Vlad Ionita.
Anual 50 km de drum devine aratura
Un simplu calcul matematic, bazat pe constatarea aceluiasi expert in ceea ce priveste disparitia anuala si transformarea in aratura a 50 de km de drum din mediul rural, ajungem la concluzia ca dupa cei 15 ani de independenta a Republicii Moldova, am ramas fara aproximativ 350 de km de drum. Ceea ce ar fi echivalent cu mai bine de o treime din lungimea raului Prut.
5 răspunsuri la “350 km de drumuri disparuti in 15 ani de independenta”
Exista masini speciale care fac / produc pe traseu totul.
Le sunt necesare numai materiile prime, si acolo in ele se „coace totul” pe loc instant.
In plus nu necesita prea multa materie prima (adica asfalt) pentru ca elepreiau din asfaltul existent o anumita grosime pe care o si refolosesc in combinatie/adaos cu asfaltul adaugat.
Ies niste sosele super marfa si calitative si super repede se lucreaza si nici personal mult nu trebuie.
Luati legatura cu germanii ca de la ei am luat si noi asa ceva 😉
Viorel, tu ai drepate doar ca noi nu prea avem masini din astea. Continuam sa utilizam masini primitive. Ca sa te convingi, priveste cirpiturile care stau chiar
pe traseele principale ale RM.
Alea le simti de cum treci vama pina aproape de Chisinau (care este mult mai bine aranjat din punctul asta de vedere, si mai aveti ceva artere de circulatie (largi) spre Ialoveni, iarasi cu mult mai calitative fata de cele de la intrare dinspre Romania unde efectiv iti rupi masina in 2)
Si daca tot se aloca bani pentru asa ceva, de ce sa nu se poata ?
Masinile alea (din cate stiu eu) se inchiriaza cu tot cu personal, (extrem de mic, vreo 6 insi pe masina) si sincer te uimesc ce pot face, cat de calitativ si de repede pot lucra.
Intr-o saptamana au facut traseul Barlad – vama Albita impecabil (in stil normal probabil ca ar fi durat vreo 2 luni)
Mi-as dori mult ca autoritatile noastre sa apeleze la masinute din alea, dar teama imi e ca drumurule vor fi reconstruite asa cum a fost facut un drum de la Chisinau spre Straseni. Nu au respectat bratul intreprinderii si intr-un an drumul s-a stricat, iar soferii spun ca e mai rau decit a fost.
Intr-un Stat necontrolat de catre societatea civila, fara autonomie locala, fara resurse, cu o guvernare impotenta, fara strategii reale, dominat de separatism local nici nu poate fi altfel.